<<  Ноябрь 2018  >>
 Пн  Вт  Ср  Чт  Пт  Сб  Вс 
     1  2  3  4
  5  6  7  8  91011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Новости

OLD CAR LAND 28-30 квітня!
До головної автоподії України – два тижні! Наближається наймасштабніша автомобільна подія України – шостий...
Открытие ретро сезона в Харькове по версии АРС РЕТРОГРАДЪ
Авто Ретро Союз РЕТРОГРАДЪ, организатор Харьковского Ретро Слета – 2017, провел первый сбор владельцев и...
РетроФест-2017 приглашает!
«ЛЕТО В СТИЛЕ РЕТРО» 9-11 июня 2017, г. Каменец-Подольский На три дня – в прошлое! Феерическое, наполненное...
Жаль, что это не музей! :(

Нет, это не музей. Скорее, это многоэтажная автостоянка, забитая автомобилями и мотоциклами. Причем машины подчас стоят так плотно друг к другу, что между ними даже протиснуться сложно.


Музей BMW был открыт в 1970 году вместе с "четырьмя цилиндрами" штаб-квартиры. Теперь он, конечно, маловат... Внутри здания BMW Mobile Tradition расположены реставрационные мастерские, исторический архив, комнаты для лекций и семинаров... А два этажа отданы под такие "автостоянки": на третьем этаже стоят серийные и экспериментальные BMW, на четвертом - гоночные

- Не царапайте кузов! - заслышав скрежет пуговиц по металлу, отчаянно кричит гид, француз Паскаль Гранель. - Это же уникальный сверхлегкий BMW 328 Mille Miglia! Вы хоть представляете, сколько он стоит? Шесть миллионов евро! Прошу вас, осторожнее...

Да, BMW Mobile Tradition - не музей. Скорее, это запасник, где собраны все материальные свидетельства истории фирмы BMW. Истории богатой и непростой.

Краткая историческая справка: В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Еще 20 лет назад у BMW не было даже собственного отдела реставрации. Был только музей - небольшое круглое здание у подножия четырех высоких цилиндров штаб-квартиры. В музее хранилось 20 автомобилей и 30 мотоциклов, которые сохранялись на ходу благодаря маленькой подвальной мастерской с двумя подъемниками. У BMW не было даже своих реставраторов - при необходимости в мастерскую просто приглашали специалистов "со стороны".

Перемены спровоцировал провал музейных машин на классик-ралли в 1986 году, посвященном столетию первого автомобиля Карла Бенца. Правление BMW решило отрядить для участия в юбилейном ралли четыре лучших музейных экспоната - самые знаменитые родстеры BMW, включая первый открытый спортивный BMW 3/15 Wartburg Sport 1930 года, еще на лицензионных английских агрегатах Austin Seven, два BMW 328 и элегантный послевоенный BMW 507. Первую машину должны были вести редакторы авторитетного немецкого журнала Motor Klassik, а за рулем BMW 507 должен был сидеть Альбрехт Герц, легендарный дизайнер и создатель "пятьсот седьмой".

Но сразу после старта случился конфуз. Не успели музейные машины проехать и километра, как вдруг моторы их синхронно зачихали - и заглохли, напрочь отказавшись заводиться. Все четыре!

Позже, когда автомобили привезли обратно в музей, из всех бензобаков вылили по пять литров воды. Как она туда попала, объяснить никто не смог. Но нет худа без добра - после провального "выступления" и уничижительного упоминания BMW в статье журнала Motor Klassik уязвленное руководство наконец-то решило поднять ретро-дело до должного уровня. Год спустя в Мюнхене открылась заводская реставрационная мастерская, в 1991 году начались поиски здания для будущего исторического центра - и его скоро нашли: прямо по соседству с научно-исследовательским центром BMW стоял заброшенный четырехэтажный дом, принадлежавший военному ведомству. Так в 1997 году открылся историко-архивно-реставрационный центр BMW Mobile Tradition.

BMW DIXI
Две машины выставлены нереставрированными. Слева - BMW 3/20, Dixi в "мюнхенской версии", над которым уже поработали инженеры BMW: с модернизированной рамой, верхнеклапанным 20-сильным моторчиком и четырехместным кузовом. Справа - родстер BMW 315, единственный с сохранившейся обивкой сидений BMW R32 1923 года - первый мотоцикл BMW с карданным валом вместо цепи и с рамой современной конструкции Это четыре гоночных BMW 328 MM -сверхлегкие алюминиевые кузова для них делали в миланском ателье Carozzeria Touring: машины весили около 800 кг и с двухлитровой "шестеркой" мощностью 110-140 л.с., развивали более 200 км/ч. Крайний слева автомобиль с закрытым кузовом - то самое купе, на котором была выиграна последняя предвоенная гонка Mille Miglia

- В наших запасниках уже около 550 машин, но мы продолжаем расширять коллекцию. Вот этот родстер BMW 315 1934 года выпуска, к примеру, недавно куплен в Англии. Одному из наших британских дилеров позвонил человек и сказал, что у него в сарае стоят два старинных открытых автомобиля BMW:

Слушать Паскаля Гранеля - одно удовольствие: рассказчик он классный. Хотя, признаться, его французский акцент звучит в этом храме немецкой автоистории как-то: Странновато.

- Так вот, этот англичанин запросил за машины две новых "трешки". Мы удивились, но все-таки отправили в Англию нашего специалиста. И вот он звонит оттуда и просто кричит в трубку: "Машины надо забирать, даже если он попросит за них две "семерки"! Это 315-е родстеры почти в полном комплекте, у них даже обивка сидений сохранилась!" В общем, выяснилось, что это действительно BMW 315, вывезенные из Германии во время послевоенной оккупации. Одну машину мы отправили на реставрацию, а другую выставили здесь как есть - чтобы показать, в каком состоянии автомобили попадают к нам. Вот рядом еще один экземпляр - BMW 3/20 АМ4 1932 года, первая наша серьезная самостоятельная разработка. Это даже в названии зашифровано - AM, Ausfuhrung Munchen, "мюнхенская версия". Само собой, имеется в виду версия Dixi, то есть лицензионной английской машины Austin Seven. Пойдемте наверх, на третий этаж - там есть еще несколько Дикси, уже отреставрированных.

Родстер Dixi
С этих машин начиналась автоистория BMW: лицензионные Dixi DA 2 (Austin Seven) 1929 года под маркой BMW 3/15. Клепаная рама, четырехцилиндровый моторчик объемом 750 "кубов" и мощностью 15 л.с., скорость 80 км/ч... Под эгидой BMW на шасси Dixi выпускались не только седаны, но и кабриолеты, и купе. Например, справа стоит двухместный родстер. Кстати, японский Datsun тоже начинал с выпуска таких "Семерок" Автомобиль Dixi Второе поколение родстеров - BMW 315 с полуторалитровой рядной "шестеркой", уже с обтекаемым передком с "ноздрями". С 1934 по 1936 годы было выпущено 242 машины

Мы поднимаемся по лестнице - и попадаем в запасник. Автостоянка. Но какая! Здесь вся история BMW - и не в картинках, а "в машинках". Нет тут только авиационных моторов, с которых в 1916 году и начиналась фирма Bayerische Motoren Werke.

Кстати, вы знаете, что одним из основателей BMW был Густав Отто, сын изобретателя четырехтактного цикла Николауса Отто? Я не знал. Оказывается, фирма BMW появилась после слияния двух соседних мюнхенских компаний, образованных в 1913 году. Одна из них, Rapp Motoren, пыталась выпускать авиадвигатели, а другая, Otto-Werke, - самолеты. А первый удачный двигатель BMW был выпущен в 1917 году - это была рядная "шестерка" объемом 19 литров, разработанная уже под началом двух новых владельцев объединенной фирмы BMW, австрийцев Франца-Йозефа Поппа и Макса Фрица. Именно этот двигатель, BMW IIIa мощностью 185 сил, заслужил первую славу для Баварского Моторного Завода - его ставили на бипланы Fokker DVII, признанные лучшими истребителями первой мировой войны.

Интересно, что до середины 30-х годов инженерия BMW фактически базировалась на лицензиях. Образцом первых мюнхенских авиамоторов были двигатели Austro-Daimler. В 1919 году, когда побежденной Германии было запрещено строить аэропланы, Макс Фриц решил выпускать мотоциклы - и за несколько недель сконструировал двухцилиндровый "оппозитник", взяв за основу английский мотор Douglas. Причем сперва не обошлось без технических курьезов.

- Видите этот мотоцикл? Это знаменитый BMW R32 1923 года - первый BMW с карданным валом вместо цепи. Он, кстати, на ходу. Вот, понюхайте. - Гранель свинчивает пробку с черного лакированного бензобака и с явным наслаждением вдыхает запах бензина. - Но обратите внимание на оребрение цилиндров "оппозитника": ребра стоят неправильно, поперек воздушного потока! Только после начала выпуска Фриц со Шлейхером сообразили, что ребра таких "воздушников" надо располагать по-другому:

В конце 20-х, когда мотоциклы BMW уже завоевали известность и фирма вновь вернулась к выпуску авиамоторов, в Мюнхене купили сразу две лицензии. Одну - американскую, на постройку звездообразных авиадвигателей Pratt&Whitney (под индексом BMW 132 их ставили на знаменитые пассажирские цельнометаллические Юнкерсы Ju-52). А вторую лицензию, на английские автомобильчики Austin Seven, на BMW приобрели вместе с заводом Eisenacher Dixi Werk, который эти машины и выпускал под маркой Dixi.

- Вслед за успешно продающимися мотоциклами BMW наши инженеры попытались разработать и автомобиль. Каких только конструкций не пробовали - даже с поперечным расположением мотора и с передним приводом. Но в итоге предпочли пойти проторенным путем. Ведь Austin Seven в те годы был дешевле Ганомага и лучше Опеля "Лягушки". Уже в 1929 году на радиаторы Dixi в Айзенахе стали ставить значки BMW - стилизованные бело-синие пропеллеры. Видите две машины в дальнем углу зала? Обе они уже с "пропеллерами". А знаменитые "ноздри" появились чуть позже, на BMW 303 в 1933 году - вместе с рядной "шестеркой". Сейчас в этом зале "триста третьей" нет - она на выезде. Ведь отделение недаром зовется BMW Mobile Tradition - наши экспонаты постоянно в движении, они участвуют в парадах, пробегах, конкурсах красоты... Зато сегодня здесь стоят два родстера BMW 328 - это, пожалуй, самые известные довоенные BMW. А наверху, на спортивном этаже, аж четыре BMW 328 Mille Miglia - это те самые гоночные родстеры, которые развивали 200 км/ч: Пойдемте, посмотрим!

Родстер BMW328 Болид BMW328
Третье, самое известное поколение родстеров - BMW 328 с форсированным 80-сильным двигателем от седанов BMW 321-326. Производство продолжалось с 1936 года по сентябрь 1939-го Сразу после войны конструктор довоенных BMW 328 (и армейских тяжелых мотоциклов BMW R75 с ведущей коляской) Алекс фон Фалькенхаузен начал строить собственные гоночные машины с форсированными "шестерками" от BMW 328. На таком гоночном болиде AFM Формулы-2 (слева) Ханс Штюк выиграл Гран При Монцы в 1950 году. Позже фон Фалькенхаузен вернулся на BMW и проработал спортивным директором до 1975 года

На четвертом этаже - царство спорта. Приземистые ле-мановские болиды BMW V12, кузовные машины класса Туринг, "формулы> с моторами BMW... В дальнем углу гордо выстроились четыре довоенные гоночные машины с серебристыми кузовами - знаменитые BMW 328 MM. Конечно, в те времена их было не сравнить с шестнадцатицилиндровыми рекордно-гоночными монстрами, которые строили Daimler-Benz и Auto Union. Но шестицилиндровые BMW все-таки вошли в довоенную гоночную историю: машины со сверхлегкими итальянскими кузовами и форсированными двухлитровыми моторами в 1939 и 1940 годах успели выиграть дорожные гонки - французский Ле-Ман и итальянскую Милле Милью. Правда, в то время уже шла война, и многим было не до гонок:

- А вам известно, что "тысячемильные" BMW 328 ММ были рождены в результате спора двух диктаторов? Тогда Гитлер поспорил с Муссолини, что Германия выиграет гонку Берлин-Рим-Берлин. Из-за войны ее так и не провели. Но машины построили. По образу и подобию итальянских гоночных автомобилей они должны были быть сверхлегкими - как говорили итальянцы, Superleggera. Поэтому кузова заказали итальянскому ателье Carozzeria Touring. Масса около 800 кг, мощность 120-140 сил - в результате родстеры развивали около 200 км/ч и прекрасно вели себя на дороге: Осторожно, не поцарапайте кузов! Это единственное купе, которое сохранилось до наших дней, - мы выкупили его в 2000 году у американского коллекционера за сумасшедшие деньги. А до того наши реставраторы сделали несколько реплик, причем по оригинальной технологии. Сперва они подготовили деревянную полноразмерную модель кузова. Потом заказали листы и трубы из сплава магния и алюминия по той самой, довоенной рецептуре. Из труб сварили легкую пространственную раму. Из листового металла вручную, по деревянной модели, выколотили панели кузова. Соединили их сваркой - и прорезали отверстия для дверей, окон и так далее. Команда из 13 человек занималась этим два года!

Репликар БМВ форма Репликар БМВ каркас Репликар БМВ

Все машины из запасников постоянно участвуют в ретро-пробегах: за рулем этого родстера 328 ММ - светский "посол BMW" принц Леопольд Баварский. "Он профессиональный гонщик и никогда не совершает ошибок, - рассказывает Гранель. - Но, к сожалению, машины из музея приходится давать не только профессионалам. Поэтому мы сделали несколько репликаров, тщательно воспроизводя оригинальную технологию. Наши мастера сварили раму, по деревянной болванке выколотили алюминиевый кузов... Недавно на одной из ретро-гонок нам разбили один репликар. Восстановление обошлось в 200 тысяч евро..."

Двигатели БМВ

 

 

Этот авиадвигатель BMW 801 (двухрядная 14-цилиндровая "звезда" с механическим наддувом и впрыском топлива, мощность до 1600 л.с.) стоял на Фокке-Вульфе 190, сбитом под Лондоном в 1943-м

 

 

 Военных экспонатов в запаснике почти нет - с 1940 года на заводах BMW строили только тяжелые мотоциклы для вермахта и авиационные двигатели BMW 801 для истребителей Focke Wulf 190. Один из таких моторов, с куском фюзеляжа, выставлен на первом этаже - его вместе с останками Фокке-Вульфа извлекли со дна реки в 50 километрах от Лондона. На обшивке видны следы пуль от британских зениток:

Кстати, в 1938 году на BMW начали разработку собственного турбореактивного двигателя. Работы шли не очень удачно, но годом позже в руки BMW перешел авиационный завод Bramo в Шпандау, где уже был готов турбореактивный двигатель - под индексом BMW 109-003 его предполагалось ставить на "оружие возмездия", недорогой "народный истребитель" Heinkel HE-162 Саламандра. А в 1944 году на BMW даже успели провести успешные тесты ракет с жидкостными реактивными двигателями!

Но в сорок пятом все было кончено. Заводы в Айзенахе и Дюррерхофе, Басдорфе и Цульсдорфе были потеряны. Мюнхенское предприятие чудом уцелело - директор BMW Курт Дорнат проигнорировал приказ гитлеровских властей уничтожить завод, но он и без того пострадал от бомбежек. Кстати, в 1946 году приказ на уничтожение отдали уже американцы - но Дорнат тоже его не выполнил.

На оборудовании, которое уцелело после бомбежек и демонтажа союзников, на BMW делали сковородки, кастрюли, велосипеды: Делали, как умели - на совесть. Например, у велосипедов были легкие алюминиевые рамы. Но если Daimler-Benz получил разрешение на выпуск Мерседеса 170V уже в 1946 году, то BMW союзнические комиссии <мариновали> гораздо дольше. Запрет на производство мотоциклов был снят в 1948 году, а первые послевоенные автомобили появились только в 1951-м. Зато какие! Большой седан BMW 501, за красивые изгибы кузова прозванный "ангелом барокко", кабриолет BMW 502 с первой немецкой послевоенной "восьмеркой"... Машины были чрезмерно дорогими и стоили 20-30 тысяч марок - деньги по тем временам несусветные. Но в 1955 году в Мюнхене купили лицензию на выпуск "пузыря" на колесах - итальянской машинки Isetta с мотоциклетным мотором и с единственной дверью спереди.
 

БМВ 326 БМВ 501 БМВ Изетт
BMW 326 были самыми популярными автомобилями BMW - с 1936 года до начала войны было сделано 16 тысяч машин. Конечно, самыми ходовыми были 326-е с закрытыми двух- и четырехдверными кузовами. Но в запаснике стоит самый красивый BMW 326 - кабриолет Первым послевоенным BMW стал большой седан 501, позже на его базе начали выпускать BMW 502. А в 1955 году специально для канцлера Конрада Аденауэра на Ghia построили два лимузина BMW 505, один из которых стоит в запаснике. Машина Аденауэру понравилась, но из-за своего роста он предпочел более вместительный Mercedes... Друг за дружкой выстроились три Изетты - эти смешные машинки выпускались на BMW по итальянской лицензии с 1955 по 1962 годы. Узкая задняя колея, одноцилиндровый 250-кубовый моторчик от мотоцикла... Самой необычной особенностью была фронтальная дверь, которая откидывалась вбок вместе с рулевой колонкой. Слева от Изетты - уже "нормальный" автомобиль, заднемоторный BMW 700 (1959) дизайна Джованни Микелотти

 - Смешные они, правда? - Гранель с любовью обозревает Изетты, выстроившиеся в ряд у стенки. - В небогатые послевоенные годы эти машинки были самым популярным семейным транспортом. Другое дело, что мы в те годы совершили очень серьезную маркетинговую ошибку - не имели ничего посередине между супердорогими и супердешевыми автомобилями. Именно из-за этого в 1959 году BMW оказалась на грани банкротства и нас чуть было не купил Daimler-Benz. Легко предсказать, что было бы в этом случае - марка BMW просто перестала бы существовать! Но, к счастью для всех нас, председатель совета директоров Курт Голда убедил финансиста Герберта Квандта поддержать BMW. И Квандт об этом не пожалел. Посмотрите, какие чудесные автомобили родились после этого. Вот два BMW 3200 - какие красавцы! Кстати, на том купе, что стоит слева, впервые появился характерный изгиб задней стойки кузова, который теперь можно встретить практически на каждом массовом BMW. Эту стилистическую особенность прозвали "изгибом Хофмайстера" - по имени тогдашнего главного дизайнера BMW Вильгельма Хофмайстера, который сменил Петера Шимановского в 1955 году. Но не все знают, что в 50-е и 60-е годы мы активно сотрудничали с итальянскими дизайнерами. Сперва это был Джованни Микелотти, потом - Нуччо Бертоне. Так вот, машину слева с этим изгибом сделал именно Бертоне. И он прислал это купе в Мюнхен тремя неделями раньше, нежели Хофмайстер представил свою версию! Так что изгиб справедливее было бы называть именем Бертоне... А вот это приземистое чудо вы узнаете? Это экспериментальный BMW Turbo, его делал уже француз Поль Брак, который пришел на BMW в 1970 году. Именно его концепцию Джуджаро взял для серийной реализации центральномоторного суперкара BMW M1. Вот и он. В спортивном зале у нас стоят несколько BMW M1. Вот эта разрисованная художником Вальдемауэром гоночная "единичка" серии Procar стартовала в Ле-Мане без заводской поддержки - руководство BMW об этом ничего не знало. Машина сошла на четвертом круге и 17 лет простояла забытой в частном гараже, где ее и обнаружил первый директор BMW Mobile Tradition Кристиан Айх - тот самый, что погиб четыре года назад в катастрофе Конкорда...

БМВ 3200 БМВ 3200cs BMW Bolid Lola
Этот красивейший BMW 3200 CS Bertone из коллекции BMW Mobile Tradition принадлежал финансисту Герберту Квандту, который в 1959 году спас BMW от банкротства и поглощения фирмой Daimler-Benz. С тех пор Квандт принимал активное участие в жизни компании - например, присутствовал на обсуждении дизайна новых моделей. В частности, именно он настаивал на сохранении "ноздрей" BMW. Семья Квандт до сих пор владеет контрольным пакетом акций BMW Слева - BMW 3200 CS 1961 года. Именно на этом элегантном купе дизайна Нуччо Бертоне появился знаменитый "изгиб Хофмайстера", который стал принадлежностью практически всех массовых автомобилей BMW. Справа - купе-предшественник BMW 503 (1955-1959), еще с обычным задним окном Еще один экспонат гоночного отдела - болид Lola 1967 года с двухлитровой "четверкой" BMW М10, форсированной до 250 л.с., который был построен для участия в чемпионате Германии по скоростному подъему на холм (Bergmeisterschaft). Слово Гранелю: "Машина весом всего 450 кг нуждалась в огромном антикрыле. Но создателям пришлось прикрепить стойки антикрыла не к фибергласовому кузову, а прямо к блоку двигателя. От вибраций сварка все время отрывалась: гонщики рассказывали, что перед каждым скоростным виражом им приходилось проверять рукой, на месте ли антикрыло..."

Слушать Гранеля можно бесконечно. Например, вам знакома история появления знаменитой теперь на весь мир трехцветной эмблемы отделения BMW Motorsport? Оказывается, синяя полоска - это "небесный" колер BMW, а красная - это цвет нефтяной компании Texaco, которая в 70-х годах спонсировала BMW Motorsport. Ну а фиолетовая полоска возникла просто как смесь красного и синего.

BMW M1 BMW M1 BMW sport
Среднемоторный BMW M1 - первый автомобиль, выпущенный под эгидой отделения BMW Motorsport. Машины строили на кузовном ателье Baur, где с послевоенных времен делали купе и кабриолеты BMW, а пространственные рамы везли из Италии. С 1979 по 1981 годы было построено всего 450 машин. Рядная <шестерка> объемом 3,5 л развивала 190 л.с., но на гоночных автомобилях серии Procar с мотора снимали до 400 сил. А на снимке справа - прототип March BMW Gruppe 5 с двумя турбокомпрессорами, который развивает аж 950 л.с.! "Машина была построена для гонки в Австралии, но из-за финансовых сложностей осталась здесь, в Мюнхене, - рассказывает Гранель. - Когда мы иногда заводим двигатель, шум стоит такой, что из всех окон нашего инженерного центра FIZ, что стоит по соседству, начинают с завистью выглядывать люди..." В 1970 году на BMW пришел новый шеф-дизайнер, француз Поль Брак. За шесть лет (в 1976-м Брака сменил Клаус Люте) под началом Брака были созданы автомобили третьей, пятой и седьмой серии, купе шестой серии... Интерьерную концепцию передней панели, развернутой к водителю, тоже придумал Брак. А впервые она появилась на этом концепт-каре BMW Turbo 1972 года

Но пора покидать BMW Mobile Tradition: экскурсия окончена.

- Спасибо за визит, - прощаясь, говорит Гранель.

Это ему спасибо. А мне-то за что?

- Понимаете, у нас здесь не музей, посетителей практически нет. Приведут какую-нибудь официальную делегацию, которая походит минут 15 с каменными лицами - и назад. Для них все эти автомобили - пустое место. А ведь за каждым из них - живая история! Так что спасибо вам за интерес. За блеск в глазах.

Мы вышли на воздух, и я бросил последний взгляд на родстер BMW 3/15, что стоял в стеклянной "галерее" над входом в BMW Mobile Tradition. Жаль, что это не музей. Очень жаль...

http://www.bmwstyle.ru